湖北省东南部与江西省北端接壤，其中约70公里以长江为界，在这段水域之上，第三座桥梁正在建设中。
第一座是开建于上世纪70年代的九江长江公铁两用大桥，它承担着京九铁路过江的重任，也是江西省九江市与湖北省黄梅县小池镇之间老百姓往来的主要通道。大桥在建成之后的近20年里，都是其上下游数百公里内唯一的过江通道，直到九江二桥建成。（请关注“黄梅融媒”）
于2013年10月28日通车的九江二桥，位于九江长江公铁两用大桥上游10.8公里处，是一座高速公路桥。它消除了福（州）银（川）高速的过江障碍，使湖北、江西、安徽境内的多条高速公路得以延伸臂膀，连结互通。
三年前，2017年11月15日，在九江二桥上游5.3公里处，湖北江西间的第三座长江大桥开工建设，它就是安九铁路鳊鱼洲长江大桥。
安（庆）九（江）铁路是我国长三角地区城际铁路网的和沿江高铁的组成部分，在湖北省黄梅县与江西省九江县之间跨越长江。承担其跨江任务的鳊鱼洲长江大桥是一座钢混结合梁斜拉桥，四线铁路，两线客运设计时速350公里，两线货运设计时速200公里。可以想见，这又是一座工艺复杂、有着高技术含量的现代化桥梁。
有桥便有建桥人。
修建鳊鱼洲大桥的中铁大桥局，正是建设了九江长江大桥、参建了九江二桥的施工单位。安九鳊鱼洲大桥项目部的许多员工都听过前两座九江长江大桥的建设故事，甚至亲历过它们的建设，对参建“三桥”便有了特别的情感。（请关注“黄梅融媒”）
今年的新冠疫情让施工停顿两个多月，但工程项目部一点也没闲着。他们积极筹备防疫物资，制定各项防疫细则，实施清单式管理，安排专人负责监督检查，保障防疫物资供应充足，并及时向相关防疫部门上报进场人员信息，努力做到联防联控。
待疫情稍有缓解，项目部便立即着手复工准备。以包车、包机的方式进行“点对点”运输，保证工人安全健康抵达工地。3月4日，九江岸获准复工，3月27日，黄梅岸获准复工。“抗疫情、促生产、抢工期”劳动与技能竞赛迅速在南北两岸展开。（请关注“黄梅融媒”）
在江上，两座主塔墩一节节攀升；在北岸，现浇连续梁开始浇筑；在南岸，边跨钢箱梁顶推施工积极准备。到5月25日，全项目共完成产值13981万元，使开工累计产值实现181727万元，损失的工期基本追回。
“心里攒着一股冲劲，必须全力冲刺才行。”项目部九江岸分部的工程部长王才月自复工之后养成了早起的习惯，每日迎着朝阳去现场，晚饭后做方案整理内业至深夜，依旧精神气十足。项目部像他这样“朝六晚十”的人很多，日月皆是见证。
5月26日清晨，王才月和同事们特别兴奋，吃完早餐，换上工装，带上安全帽、口罩，赶往长江岸边的5号主塔。（请关注“黄梅融媒”）
8时56分，钢混结合梁段被800吨浮吊提起，开始向主塔墩横梁移动。
10时36分，重约592吨的钢梁稳稳地落到支架上。安九鳊鱼洲长江大桥首片钢梁架设完成。
当天下午，项目部北岸总工程师王同民发了一条朋友圈信息：“九桥初架了。”
鳊鱼初跃。鳊鱼洲上渡关梁，指日可待。